2026 年 1 月 USGS 发布矿产报告，全球铼探明储量仅 2600 吨，智利独占 1300 吨成绝对主导。中国探明储量仅 237 吨，2025 年国内年需求 55 吨，自产仅 30 吨，超四成需求依赖外部。这种金属是航空发动机核心材料，缺它就造不出高端航发。中国手握全球最大铜钼冶炼产能，能靠这张牌逆转资源劣势吗？
藏在铜钼矿里的航发命脉，稀缺到离谱
我们先从铼的稀缺性说起，这东西在地球里的含量低到离谱，地壳里每十亿个原子里才一个铼原子，比稀土的稀缺程度高了好几个档次。更关键的是它从不单独成矿，全世界都没找到过纯的铼矿，全靠藏在铜钼矿里才能被发现，提取难度直接拉满。1908 年有日本化学家曾把铼当成新元素命名，最后被证实是研究乌龙，直到 1925 年德国科学家才用 X 射线真正定位到铼。1928 年德国团队从 660 公斤辉钼矿里才抠出 1 克铼，这也是人类第一次真正拿到这种金属。百余年过去，铼的提取依旧依赖主矿冶炼，没有任何捷径可走。
2026 年全球铼储量定格在 2600 吨，智利一个国家就占了 1300 吨，美国 400 吨、俄罗斯 310 吨紧随其后，中国以 237 吨排在第五位。2024 年全球铼总产量才 62 吨，智利就贡献了 29 吨，美国和波兰各产 9 吨多，中国当年产量仅 5.3 吨，产量和储量的短板都实实在在摆在眼前。铼的核心价值全在耐高温上，航空发动机涡轮叶片要在 1100℃以上高温工作，普通金属放进去瞬间就熔了，加了铼的合金才能扛住这种极端环境。
全球 90% 以上的铼都用在航空航天领域，一台高端航发的涡轮叶片，缺了铼根本造不出来，这也是它被称为航发命脉的原因。除了航发，铼铂合金还是石油化工的核心催化剂，航天飞船的热屏蔽部件也得用它，只是这些领域的需求加起来还不到 5%。2025 年中国航空航天领域的铼需求就达 50 吨，石油化工需求 5 吨，自产的 30 吨完全不够用，供需缺口的问题已经成了行业发展的现实挑战。
中国缺矿但不缺招，冶炼产能成核心底气
这里要注意，评判铼资源的掌控能力，不能只看原生储量，冶炼提取能力才是实打实的关键。中国虽然铼储量少，但却是全球铜钼冶炼的绝对老大，这张牌成了破解资源困境的核心底气。2024 年中国铜冶炼产能占全球 50%，2025 年精炼铜产量达 1472 万吨，钼储量占全球 39%、产量占全球 42%，庞大的产能基础让铼的伴生提取有了根本支撑。
我们能从铜钼矿的冶炼过程中，把原本不起眼的伴生铼精准提取出来，2025 年中国通过海外进口铜钼矿，顺带提取出 20 吨铼，占了当年国内总产量的 67%，相当于用最务实的方式变相进口了铼资源。这种方式绕开了直接的铼资源争夺，让我们在国际市场上掌握了更多主动权，不用被单一的金属铼贸易牵着走。2026 年 2 月赛恩斯与西藏巨龙铜业签下 3.03 亿元钼精矿采购协议，专门锁定含铼物料的供应，就是为了保障这种提取模式的原料稳定。
这家企业早在 2015 年就开始研发铼回收技术，如今已有三项相关发明专利，在多家铜钼矿企业实现工业化应用，能稳定从冶炼废料中提取铼。除了从新矿里提取，中国还建了专门的铼回收体系，航空发动机的含铼合金叶片寿命到期后，不会被直接扔掉，而是送进高温炉重新熔炼，目前国内的铼回收利用率已经达到 80% 以上。2025 年国内通过回收就获得了 5 吨铼，成了补充供给的重要渠道，让每一分铼资源都能物尽其用。
技术突破也在不断刷新国产铼的产能和纯度，2026 年初金川集团建成 4N/5N 高纯铼生产示范线，能年产 1.5 吨 99.99% 纯度的高纯铼，填补了国内高端提纯技术的空白。江西铜业更是攻克技术，把铼的纯度提升到 99.999%，打破了欧美企业的技术垄断。这些技术突破让国产铼的应用范围不断扩大，中国航发集团攻克含铼单晶合金制造技术后，国产航空发动机的寿命直接突破 4000 小时，彻底摆脱了在航发材料上被卡脖子的困境，真正实现了航发用铼合金的自主供应。
替代技术狂飙，从根源降低铼依赖
聊完了资源提取和回收，我们再看另一条更根本的破局之路，那就是技术替代。既然铼资源天生稀缺，那就研发不用铼也能造高端航发的技术，这也是中国近些年重点发力的方向，而且取得的成果已经非常显著，旋转爆震发动机就是最核心的突破口。传统航发的核心是旋转涡轮叶片，这也是铼的主要用武之地，而旋转爆震发动机压根没有复杂的旋转叶片，靠燃料引爆产生的超音速激波做功产生推力。
这种发动机的核心结构导波锥，用普通不锈钢或碳化钨就能造，完全不用铼，结构还比传统航发简单得多，就算替代材料稍重一点，也不会影响整体的推重比。美国和中国都是旋转爆震发动机的研发第一梯队，美国 DARPA 已经完成多款演示试验，中国航发集团的 TRRE 发动机项目也在持续推进，预计 2030 年前就能实现工程化应用。一旦这种发动机大规模普及，航空领域对铼的需求会出现断崖式下降，资源稀缺的问题自然就迎刃而解。
除了研发新型发动机，中国还在研发低铼甚至无铼的高温合金。通过在合金里加入稀土元素、研发高熵合金等方式，提升材料的耐高温性能，减少铼的添加比例。这种技术优化能在不改变发动机结构的前提下，大幅降低单台航发的铼消耗量，让有限的铼资源能支撑更多航发的生产。2025 年全球航空发动机需求预计五年内增长 20%，铼的传统需求还在上升，但技术替代的步伐跑得更快。
中国在新型航发和新型合金材料上的双重发力，让铼资源的供需缺口不再是无解的难题，反而掌握了未来航发材料的主动权。这里要提一句，技术替代不是一蹴而就的事，传统含铼航发在未来十几年里仍会是市场主流，所以资源提取和回收的工作不能有丝毫松懈。中国采取的是两条腿走路的策略，一边精打细算用好每一分铼资源，一边全力研发替代技术，做到有备无患，既解决当下的需求问题，也布局未来的技术发展。
全球铼贸易与产业布局，各国有各自的实际考量
全球铼的产业布局和贸易往来，本质上都是围绕自身产业需求和资源禀赋做出的实际选择，每个国家的动作都有明确的产业目标，没有虚无的布局，只有实打实的利益考量。智利作为全球铼储量和产量的第一大国，2026 年出台了铼出口新规，要求铼含量达标钼矿出口必须单独申报检测，核心目的就是强化对本土铼资源的管控，让资源开发更贴合自身的冶炼产业发展节奏，同时提升铼资源在国际贸易中的议价能力。
智利的铼资源几乎都伴生在铜钼矿中，而本国的冶炼加工能力有限，此前大量出口铜钼原矿，让铼的提取收益被其他国家获取，这次的出口管控，就是想推动本土的矿产加工升级，把铼的提取环节留在国内，获取更多的产业附加值。2026 年 3 月智利和美国启动铼供应专项协议谈判，也是基于自身的贸易需求，美国是全球高端航发制造大国，对铼的需求稳定且量大，和美国签订专项协议，能让智利的铼资源获得稳定的出口渠道和价格保障。
美国和智利的合作，核心诉求则是保障自身航空航天产业的原料供应，美国航空领域年消耗铼量居全球首位，本土储量和产量无法满足需求，通过双边协议锁定智利的铼资源，能避免自身产业发展因原料短缺受影响。而智利也不会把所有铼资源绑定给单一国家，依旧保持着和多国的铜钼矿贸易，本质就是为了分散贸易风险，让本土的矿产资源能持续稳定地转化为经济收益。
中国没有参与到直接的金属铼贸易争夺中，所有动作都围绕自身的冶炼优势展开，和秘鲁、蒙古等铜钼矿资源国合作，在当地建设冶炼厂，实现伴生铼的就地提取，2025 年中国紫金矿业在秘鲁合作的铜钼矿冶炼厂投产，提取的铼直接运回国内，核心就是利用当地的铜钼矿资源，发挥中国的冶炼技术优势，保障铼资源的稳定供应，同时也能带动当地的矿产加工产业发展，实现互利共赢。
欧盟各国的铼资源储量和产量都极少，自身也没有大规模的铜钼冶炼产能，所以选择内部联合研发低铼、无铼材料和新型航发，外部通过统一采购的方式从智利、美国获取铼资源，这种选择贴合欧盟的产业现状，既避免了在资源贸易中处于劣势，也能集中力量突破技术瓶颈，保障自身航空产业的发展。俄罗斯和哈萨克斯坦则在稳步提升自身的铼提取能力，两国都有一定的铜钼矿资源，提升提取能力的核心目的，就是满足本国航空航天和工业领域的铼需求，减少对进口铼资源的依赖。
全球铼提取的产业链也在跟着各国的产业选择发生变化，智利、秘鲁等资源国推动矿产加工本土化，中国则通过技术输出和海外合作，在资源国布局冶炼产能，维持着铼提取的核心能力，这种产业链的调整，没有所谓的格局之争，只是各国根据自身的产业优势和需求，做出的最务实的布局。中国在铼资源领域的所有动作，从冶炼提取、资源回收到技术替代，本质上都是围绕航空航天产业的发展需求展开，每一步都贴合自身的资源和产业实际，没有盲目跟风，也没有虚无的布局。
这种基于自身优势的发展模式，让中国在铼资源稀缺的背景下，依旧能保障航空航天产业的稳步发展，也让所谓的资源卡脖子，变成了可以通过技术和产业布局破解的问题。那么未来随着全球冶炼技术和航空动力技术的不断发展，铼资源的价值和应用场景又会发生哪些新的变化？
参考资料：
美国地质调查局：《2026 年 1 月铼矿产资源评估报告》；
中国地质调查局：《2025 中国矿产资源年报》；
中国有色金属工业协会：《2025-2026 中国稀有金属产业发展报告》；
央广网：《聚金汇川的跃迁之路④》；
证券时报 e 公司：《赛恩斯拟开展钼加工及销售业务》；
智利矿业部：《2026 年智利矿产资源出口与产业发展公告》；
中国冶金报：《中国冶金报 2026 年铼提取产业报告》
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